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波音方面称，上述数据反映了此前波音宣布的因737 MAX停飞所带来的额外费用，这笔费用为每股8.74美元，导致其第二季度收入减少56亿美元。此外，商用飞机较低的交付量部分被国防和服务增加的业务量所抵消。据CNBC评价，这也是波音历史上最大季度亏损。波音还警告称，如果停飞时间超过预期，相关成本还会增加。
商务部2019年11月14日责任编辑：鲍一凡中国网财经11月20日讯 国务院新闻办公室于2019年11月20日（星期三）上午10时举行新闻发布会，请国务院第四次全国经济普查领导小组办公室副主任、国家统计局副局长鲜祖德，经普办副主任、国家统计局副局长李晓超，经普办常务副主任、国家统计局总统计师曾玉平及国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长毛盛勇介绍第四次全国经济普查结果有关情况，并答记者问。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，优化营商环境需继续在“短板”上下功夫，提升贸易便利化水平。中国国际经济交流中心副理事长魏建国表示，在世界银行发布的10项营商环境指标中，我国在对中小企业贷款方面仍有改进空间。相关部门在打通中小企业融资“最后一公里”方面做了很多工作，预计政策效果在2020年会显现。
15金鸿债将于2018年8月27日回售，本金为8亿元，如15金鸿债债券持有人存在较大规模的债券回售意愿，则公司所需面临债券偿付压力较大。近期，联合评级通过持续现场尽调及电话问询等方式了解金鸿控股的偿债安排进展情况。截至目前，公司流动性较为紧张，正在通过银行借款、融资租赁、引进战略投资者等方式筹措偿债资金，但仍存在一定的不确定性。
在理想汽车想墙外开花的同时，国内科创板成为其它造车新势力们竞相抢滩的新大陆。“我们现在正在与券商、投行沟通，可能会瞄准科创板上市。”博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣表示。此外，奇点汽车以及云度新能源汽车等也在规划科创板上市时间表。猎云网记者了解到，与传统车企不同，造车新势力的运转需要资金驱动，融资难成为多家新势力造车登陆科创板的主要原因。不过对于长期处于亏损的新势力车企来说，登陆科创板并非易事。据调查，截至7月5日，科创板受理企业达142家。其中，31家企业已顺利过会，而这31家绝大多数都已经实现了盈利。
在更多房企还在关注布局、规模和业绩的基础上，这些房企已经提前转型了。正如张纪文在接受南都记者采访时比喻，如今人们习惯在淘宝或京东等平台购物的时间，远比电子商务起步的时间要晚。行业转型是一个长期和不断淘汰、更替的过程，“未来谁是赢家还不一定，但这些都将是下一个更大的市场。”
